В рамках договора поставки мы осуществили привоз пресса формовочного вулканизирующего для производства резиновой плитки с размером этажа 1100х1100 с одним комплектом форм.
Осуществили отгрузку пакетировщика Y81-250 (пресса для пакетирования лома) со склада Альфа-СПК со склада в адрес Читинской ломозаготовительной площадки.
Сегодня во всем мире придается огромное значение восстановлению автошин. В Европе восстановленные грузовые шины составляют порядка 60 % общего количества используемых грузовых шин. Восстановление является одним из действенных способов продлить ресурс шины, позволяя неоднократно менять изношенный протектор.
Многочисленные испытания в лабораторных и полевых условиях показывают, что каркас изношенной шины обладает такой же прочностью, как и каркас новой шины, а восстановленные шины столь же безопасны и долговечны, как и новые шины. Поэтому сегодня автохозяйства США, осуществляя закупку новых шин, исходят из того, что в дальнейшем они будут подвергаться двукратному восстановлению. С начала 90-х годов во всем мире наблюдается интенсивный рост числа предприятий, занятых восстановлением шин. Только в США работают около 1500 заводов, восстанавливающих от 20 до 2600 шин в день. Например, за 1993 год в США было восстановлено свыше 15.4 миллионов шин.
Каркас - это шины с предельно малой глубиной протектора, является важнейшей составной частью конструкции грузовой шины. Которую стоит беречь в процессе эксплуатации авто шины.
ПРЕДЛАГАЕМ РАСМОТРЕТЬ ПОЛНЫЙ ПРОЦЕСС по ВОССТАНОВЛЕНИЮ ШИНЫ ХОЛОДНЫМ МЕТОДОМ.
◊ ПОДГОТОВКА ШИНЫ.
При явном загрязнении автошины она моется и сушится при выполнении этих операций уже могут выявиться повреждения шины, которые несовместимы с дальнейшем восстановлением покрышки.
Мойка происходит на специальном оборудовании при отсутсвии его в ручную.
◊ ОСМОТР ШИНЫ и ДИАГНОСТИКА КОРДА.
На данном этапе выявляются каркасы пригодные и не пригодные к восстановлению. Проверка происходит визуально и подразделяется на: -Проверку внутреннего слоя -Проверку бортов -Проверку боковины -Проверку коронки -Маркировку повреждений -Заполнение сопроводительной индивидуальной карточки каркаса. На данном этапе могут быть визуально выявлены повреждения, не совместимые с дальнейшим восстановлением.
Шина осматривается на специальном станке и при применении аппарата для диагностики целостности корда.
Шерохование ( удаление ) остатков старого изношенного протектора. Шероховочный станок придает каркасу форму, размер и текстуру, которые необходимы для наложения нового протектора. Принцип работы данного устройства, аналогично работе токарного станка. Каркас крепится в специальном зажиме, накачивается воздухом, раскручивается. Мощная обдирочная коронка удаляет постепенно остатки старого протектора. Обработка происходит до идеально круглой поверхности для лучшего контакта с новым протектором. Протектор удаляется по заданным параметрам профиля, ширины и радиуса. Данные закладываются в компьютер данного станка и зависят от габаритов шины, типа восстанавливаемого протектора.
Процесс шероховки состоит из нескольких операций:
Установка каркаса в станке.
Определение радиуса шерохования.
Шероховка.
Контрольное измерение параметров.
На этой стадии так же происходит отбраковка каркасов не пригодных для восстановления, хотя после первых двух стадий, таких «неподходящих» каркасов из общего количества очень мало. Шерохование иногда вскрывает внутренние дефекты шины, не видимые при визуальном осмотре. Дефекты, не классифицируемые как подлежащие ремонту, говорят о том, что каркас должен быть снят с процесса восстановления и отправлен на переработку. Выявленные повреждения, подлежащие ремонту маркируются.
При обнаружении дефектов и повреждений (порезы, проколы...), они ремонтируются. Шина устанавливается в специальных станках, где рабочий производит внешний и внутренний ремонт. Разрабатываются, зачищаются внешние повреждения, заклеиваются из нутри сквозные проколы. Ремонт производится электро или пневматическим инструментом.
После снятия протектора и подпротекторной части, состоящая из устаревшей резины, этот слой необходимо так же восстановить. Необходим новый промежуточный слой из материала, который установит прочный контакт между старым каркасом и новой протекторной лентой. Протекторная часть каркаса грунтуется жидкой резиной. Выточенные при ремонте раковины заливаются сырой резиной с помощью ручногоэкструдера. На протектор наносится слой ленты сырой резины, изготовленной на основе натурального каучука, который обеспечивает надежную адгезию при вулканизации.
◊ ПОДГОТОВКА ПРОТЕКТОРНОЙ ЛЕНТЫ и НАЛОЖЕНИЯ ЕЁ на ПОДГОТОВЛЕННУЮ ШИНУ
По необходимой длине обрезается протекторная лента.
Подготавливается стык протекторной ленты.
В специальном станке, зажимается каркас. Накачивается до определенного давления, и специальным способом накладывается и прижимается новый протектор (в виде ленты). Временно закрепляется специальными скобками, предотвращающими смещение на следующих стадиях.
◊ ПОМЕЩЕНИЕ ШИНЫ В КОНВЕРТ и ОДЕВАНИЯ ОБОДА - ДИСКА
Шина помещается в устройство (два спаренных станка) , которое одевает на него специальный конверт, а внутрь камеру и ободы. Это необходимо для выкачивания воздуха и плотного прилегания каркаса и протектора. После полностью готовый к вулканизации каркас помещается на спец. транспортер по которому изделие идет на дальнейшую стадию. По этому же транспортеру с другой стороны выгружаются прошедшие вулканизацию шины.
Процесс вулканизации происходит в специальном автоклаве при точном соотношении времени, температуры и давлении. Все параметры процессов задаются оператором. Подготовленные каркасы помещаются в автоклав и одновременно подсоединяются к вакуумному насосу, который откачивает из емкости воздух. В «бочке» автоклава создается высокое давление не менее 6 бар. Благодаря этому протектор вжимается в каркас, а температура, усиливает эффект химического сцепления. Сырая резины вулканизируется. Каркас становится единым целым с новым протектором.
подробнее об оборудовании для вулканизации »
◊ ДЕМОНТАЖ ОБОДА, КАМЕРЫ, КОНВЕРТА
Шины выгружаются из автоклава тем же транспортером. Сразу же загружается новая партия приготовленных к вулканизации шин. Вышедшие из автоклава шины идут на демонтаж камеры, обода-диска и конверта.
Демонтаж происходит с помошью станков с помошью которых и прооисходил монтаж.
После выгрузки партии шин из автоклава, пока шина горячая проводится визуальная проверка. Если в шине были какие либо не выявленные дефекты, упущения восстановления, они четко проявляются на данной стадии.
При комплектовании линии стендом для проверки восстановленной шины под давлением. Восстановленные шины помещаются в него и инспектируются и выписывается гарантийный паспорт.
